КАПИТАН ИЗ ТРОСТНИКОВА

Человек сам вершит свою судьбу. Жизнь Аркадия Румянцева, уроженца небольшой деревеньки Тростниково, является этому доказательством. С детских лет, влюблённый в Волгу, он мечтал связать свою жизнь с судоходством. Желание простого паренька из провинции оказалось настолько велико, что ему покорились иностранные моря. Материал о славном капитане собрала жительница Заволжска Людмила Удалова.

С волжских берегов – в Ленинград

Аркадий Васильевич родился 16 февраля 1935 года в деревне Тростниково Воздвиженского сельсовета Кинешемского района Ивановской области. С 1 по 7 класс он учился в Воздвиженской семилетней школе, восьмой класс пришлось заканчивать в школе Кинешемской ткацкой фабрики № 1. Для этого шесть дней в неделю утром и после занятий он переправлялся на другую сторону реки Волги. Зимой пешком - по льду, а весной и осенью - на вёсельной лодке вместе с работницами утренней смены. В старших классах наш герой учился в Заволжской школе № 3, которую успешно окончил в 1953 году.

«В школьные годы я любил наблюдать за проплывавшими по Волге буксирами с баржами, с плотами брёвен, за пассажирскими пароходами. Мечтал стать капитаном речного флота, плавать по любимой реке Волге, на берегу которой родился и вырос, где прошло мое детство и юность», - вспоминает он.

В 1953 году Аркадий Румянцев сдал экзамены в Горьковский институт водного транспорта, но не прошёл по конкурсу. В этом же году был принят на временную работу шлаковозчиком в цех № 27 Кинешемского химзавода, но в 1654 году уволился, чтобы подготовиться к поступлению в высшее учебное заведение уже в северной столице.

Учёба в Ленинградском высшем инженерном морском училище имени адмирала С.О. Макарова с 1954 по 1959 годы стала первой ступенью на пути к мечте. После окончания морского училища Аркадий Румянцев был направлен на военные сборы в звании мичмана на крейсер «Октябрьская Революция» по специальности «командир штурманских электриков».

В январе 1960 года приказом № 26 по Балтийскому морскому пароходству он был зачислен в резерв четвёртым помощником капитана, а уже в апреле приказом № 166 по Балтийскому морскому пароходству назначен четвёртым помощником капитана на теплоход «Долинск».

В 1959 - 1960 годах это судно было переоборудовано из грузового теплохода торгового флота в научно-исследовательское судно для выполнения задачи космической службы в океане в связи с намечавшимся в СССР запуском межпланетной станции.

Первый рейс нашего земляка на теплоходе «Долинск» был на остров Куба, с заходом в порты Гавана и Матансас. Незадолго до этого, первого января 1959 года, на Кубе произошла революция. Задание экипажа состояло в обеспечении связи в Атлантическом океане во время полёта Юрия  Гагарина на космическом корабле. За успешное выполнение задания в составе экипажа теплохода Аркадий Румянцев был награждён почётной грамотой Министерства морского флота СССР.

Спецрейсы «Краснограда»

В ноябре 1961 года Аркадий Васильевич назначен четвёртым помощником капитана на теплоход «Красноград». На тот момент теплоход ещё строился на судостроительном заводе в Финляндии в городе Турку.

Экипажи на строящиеся суда комплектовались на конкурсной основе по согласованию с капитаном. Капитаном теплохода «Красноград» на время строительства был Ю.П. Шашкин. Ещё в 1956 году во время обучения в Ленинградском высшем инженерном морском училище имени адмирала С.О. Макарова Аркадий Румянцев под руководством капитана Ю.П. Шашкина проходил морскую практику на теплоходе «Академик Крылов». Рейс из порта погрузки в Одессе (СССР) в порт назначения - Пхилайи (Индия) длился более полугода. Длительный переход, первое пересечение экватора стали настоящим морским крещением для нашего земляка.

«За время длительного рейса каждый член экипажа судна полностью раскрывает свои способности, проявляется степень подготовки, профессиональные и человеческие качества», - считает Аркадий Васильевич. Благодаря морской практике Аркадий Румянцев прошёл конкурс и был принят в состав экипажа на теплоход «Красноград» в 1961 году.

В дальнейшем капитаном теплохода «Красноград» был назначен Лев Яковлевич Будылкин. Под его руководством Аркадий Румянцев приобретал профессиональный опыт, повышал свою квалификацию, рос по службе. В октябре 1962 года он был четвёртым штурманом, в феврале 1964 года - третьим штурманом, феврале 1966 года - старшим штурманом на судне.

Аркадий Васильевич вспоминает, что во время Карибского кризиса теплоход «Красноград» выполнял спецрейсы по перевозке грузов по заданию Министерства обороны СССР. Это была напряжённая, ответственная работа, которая сплачивала команду, проверила каждого члена экипажа на стрессоустойчивость.

Впервые капитан

В 1969 году в ГДР для СССР строился теплоход «Академик Иосиф Орбели». На приёмку судна капитаном был назначен Лев Будылкин. Он обладал огромным опытом работы с плавсоставом, был очень наблюдательным человеком, тонким психологом, дипломатом в своём роде, скрупулёзно и обдуманно, учитывая личные качества каждого члена экипажа, подбирал команду для судна. В результате был подобран сплочённый коллектив единомышленников, понимающих капитана и друг друга с полуслова. Аркадий Румянцев был принят старшим штурманом.

В 1970 году Аркадий Васильевич был переведён исполняющим обязанности капитана теплохода «Академик Иосиф Орбели». После курсов повышения квалификации в 1971 году его впервые назначили капитаном судна.

В 1972 году наш земляк был утверждён капитаном теплохода «Комсомолец Латвии». Особенно запоминающимся для него стал рейс «порт Игарка (СССР) - порт Гавана (Куба)». Впечатлила река Енисей и заход в порт Олбани (США), вверх по реке Гудзон в прямой видимости статуи Свободы.

Работая на теплоходе «Комсомолец Латвии» Аркадий Румянцев набирался опыта руководителя коллектива, благодаря шефской помощи судну от предприятий и государственных структур Латвийской ССР знакомился с интересными людьми. В 1973 году был утверждён капитаном теплохода "Ижевск". Совершил рейс с заходом в порты Бальбао (Испания), Буэнос Айрес (Аргентина), Монтевидео (Уругвай).

В 1974 году 39-летний Аркадий Румянцев был назначен капитаном пассажирского судна турбоэлектрохода «Балтика». На эту должность он согласился неохотно, так как считал, что ещё молод и не имел опыта работы на пассажирских судах. «В моём понимании капитаном пассажирского судна должен быть представительный, высокообразованный, свободно владеющий иностранными языками, энциклопедически эрудированный, с большим кругозором человек, как раньше говорили, "потомственный дворянин". На что заместитель начальника Балтийского пароходства по мореплаванию ответил: «Не Боги горшки обжигают, не гордитесь. Я Вам для начала ставлю конкретную задачу - безопасность мореплавания». Отдел кадров в свою очередь предложил компромисс - отработать капитаном турбоэлектрохода «Балтика» два года. В результате с удовольствием отработал без аварий десять лет», - вспоминает наш герой.

В 1960 году на «Балтике» генеральный секретарь коммунистической партии Никита Хрущёв совершил вояж в США на 15 сессию Генеральной ассамблеи Организации Объединенных Наций в Нью-Йорк, а в 1984 году «Балтика» выполнила рейс Ленинград - Рейкьявик (Исландия) для обеспечения безопасности делегации СССР на переговорах президента Советского Союза – Михаила Горбачёва и президента США Рональда Рейгана.

«Плавая на турбоэлектроходе "Балтика", я наблюдал многие трудовые коллективы из разных  республик Советского Союза, совершавшие круизные путешествия по Западной Европе. Работа на пассажирском судне подразумевала представительство своей страны за рубежом, активную интернациональную работу с зарубежными гражданами, укрепление интернациональных связей советской молодёжи, развитие международного туризма, - говорит Аркадий Васильевич. - Во Франции, в порту Гавр, по долгу службы познакомился с женой и двумя сыновьями Мориса Тореза, генерального секретаря коммунистической партии Франции времён Великой Отечественной войны. С его младшим сыном Пьером Торезом дружим семьями до сих пор, периодически ездим друг к другу в гости. В Дании, в порту Копенгаген, имел честь беседовать с членом коммунистической партии Дании,  известным во всём мире карикатуристом Херлуфом Бидструпом. В Швеции, в порту Осло, познакомился с советским режиссёром Станиславом Ростоцким, Николаем Толстым, грузинской певицей Этери Какулия, Ольгой Федяевой, заслуженной артисткой из Владимира, с советским офтальмологом Анатолием Горбань, соратником академика Святослава Фёдорова».

В 1983 году Аркадий Румянцев назначен капитаном-наставником пассажирского теплохода «А.С. Пушкин», вмещавшего 347 человек экипажа и 850 пассажиров. Работа на теплоходе, по его признанию, была очень интересной: судно отправлялось в круизы на остров Мадейра (Португалия) - порт Фуншал, плавание по Норвежским шхерам.

С февраля 1984 года по май 1989 года Аркадий Васильевич работал капитаном-наставником управления по безопасности мореплавания, связи и электронавигации. Участвовал в комиссии по расследованию крушения пассажирского теплохода «Адмирал Нахимов» в Цемесской бухте Чёрного Моря и пассажирского теплохода «Михаил Лермонтов» у берегов Новой Зеландии в 1986 году.

Икона в награду

В 1989 году Аркадий Васильевич был назначен капитаном второго сменного экипажа пассажирского теплохода «Константин Симонов». Морской паром «Константин Симонов» работал на линии Ленинград - Хельсинки – Ленинград, рейсы выполнялись строго по расписанию. 28 сентября 1994 года в Финском заливе объявили штормовое предупреждение. Решение о выходе из порта в данной ситуации принимал капитан судна, и оно далось нелегко… «Капитан пассажирского судна принимает решение не только на основании технических возможностей и состояния судна.  Отложишь выход из иностранного порта - дополнительная плата в валюте за пользованием услугами порта, выговор от руководителей. Сбой в расписании - удар по имиджу пассажирского судна и страны.  Плавание в шторм для пассажиров - это серьёзное испытание, ни о каких культурно-развлекательных мероприятиях речи не идёт. Не говоря даже о приёме пищи в ресторанах в условиях качки. В любом случае есть определённый риск и для плавучести судна в нештатной ситуации. Достаточно всего лишь один дюйм воды по всей поверхности грузовой палубы парома, чтобы при шторме его перевернуло. Жизнь пассажиров и экипажа на кону. Помня наставление заместителя начальника Балтийского пароходства о безопасности мореплавания при моём первом назначении на пассажирские линии, принимаю решение: выход отложить до окончания шторма. Ужин и культурно-массовые мероприятия провести, не отходя от причала в Хельсинки», - делится воспоминаниями наш земляк.

Впоследствии стало понятно, насколько верным оказалось это решение. В результате того шторма в Финском заливе затонул эстонский морской паром - пассажирский теплоход «Эстония», который не стал отклоняться от расписания и вышел в рейс. Из 989 человек, находившихся на борту, спасти удалось лишь 137 человек. Погибло 95 человек, 757 пропало без вести.

За сохранённые жизни члены экипажа теплохода «Константин Симонов» подарили Аркадию Румянцеву список иконы Николая чудотворца, а служба мореплавания Балтийского морского пароходства наградила значком с удостоверением «25 лет безаварийной работы в должности капитана».

На пассажирском теплоходе «Константин Симонов» Аркадий Румянцев отработал капитаном семь лет. 13 мая 1996 года из-за реорганизации в Балтийском морском пароходстве экипаж пассажирского теплохода в полном составе списался в коллективный отпуск.

Под чертой:

В декабре 1996 года Аркадий Румянцев вышел на пенсию, отработав в Балтийском морском пароходстве без малого 37 лет и пройдя трудовой путь от четвёртого штурмана до капитана-наставника пассажирских судов.

Сейчас Аркадий Васильевич с семьёй живёт в Санкт-Петербурге, но иногда приезжает на малую родину.

ФОТО: Аркадий Румянцев, капитан дальнего плавания

Анастасия Метлина

«Авангард», 2019